Улыбнуло

[sania112ve]

По поводу трёх осей или двух,это дело привычки. Свои плюсы и минусы.

[voin60]

как раз на двухосном попали в такую ситуацию что пень попал между мостом и поперечной тягой.загнули тягу и пока пень пилой не спилили снять не могли.А трехосные выше за счет большего колеса.Другая ситуация.трехосный камаз преодолевает брод 1,5 м.главное вентилятор радиатора отключить. а на двухосном такой функции отключения нет почему то и при въезде в брод вентилятор цепляет воду и вырезает ровный круг в радиаторе. тоже вопрос проходимости.

Добавлено (27.02.2012, 19:01)
---------------------------------------------
И не забывайте про прокладку...

[КУЗЬМИЧ]

voin60 ,сними ремни привода вентилятора и едь пока двигатель не захлебнется. Зил-131 тоже трехосный и никакого выключения вентилятора нет. А загнуть тягу можно на любом.

Добавлено (27.02.2012, 19:14)
---------------------------------------------
Насчет прокладки верно подмечено.

[MasterOK]

По поводу трёх осей или двух,это дело привычки. Свои плюсы и минусы.

Ага, а вот 4 ведущих оси еще лучше....

[voin60]

А по честному эти новые КАМАЗы такое Г....Покрашены по голому металлу без грунта и сыпятся постоянно.

[КУЗЬМИЧ]

Это точно. При советской власти машины для армии принимались военпредами с особой тщательностью, на многих деталях ставились личные клейма изготовителей. На железо( кстати не ржавое) сначала наносилась грунтовка и только потом краска. Сейчас все не так

[als-a]

а на двухосном такой функции отключения нет

Ну я думаю схема трансмиссии не имеет отношения к тому поставил производитель кнопку отключения вентилятора или нет.

А трехосные выше за счет большего колеса

Какое отношение имеет к количеству мостов размер резины ?

voin60, ты сравниваешь две конкретных машины, конкретного производителя, определенной комплектации, а не зависимость проходимости от схемы трансмиссии.

[voin60]

По порядку...

поставил производитель кнопку отключения вентилятора или нет.

Я лишь констатирую факт что на одой машине можно принудительно вырубить вентилятор, а на другой нет. По-моему влияет на проходимость.Хоть и косвенно.

Какое отношение имеет к количеству мостов размер резины ?

Изначально машины шли с одинаковым размером колеса, но на двухосные КАМАЗы сознательно поставили колеса меньшего размера, чтоб уменьшить их высоту. Зачем не скажу. Военная тайна.

Добавлено (28.02.2012, 13:17)
---------------------------------------------

зависимость проходимости от схемы трансмиссии.

В двухосных машинах есть только межосевая блокировка, а в трехосных еще и и межколесная. И вообще сравнивая езду на одной и другой машине - небо и земля. Трехосник мчит по кочкам как по волнам, за счет большего веса и длинной базы. А коротыш всю душу вытряхивает даже на асфальте. У УРАЛа тоже двухосный есть, но у него база длиннее и идет он мягче.

[als-a]

Я лишь констатирую факт что на одой машине можно принудительно вырубить вентилятор, а на другой нет.

На это повлияло количество мостов ?

сознательно поставили колеса меньшего размера

Ну давай на двухосный поставим колеса от УАЗа и будем говорить что он (двухосный) хуже едет.

Все доводы которые были приведены НЕ имеют никакого отношения к 2 или 3 осям.

[voin60]

Все доводы которые были приведены НЕ имеют никакого отношения к 2 или 3 осям.

Не убедишь. Ни разу не видел чтоб двухосный машин тащил трехосный, а вот наоборот - многократно. Трехосник рулит-ФАКТ!

[als-a]

Трехосник рулит-ФАКТ!

Как то совсем бездоказательно.

[voin60]

Приезжайте к нам как нибудь осенью в Струги Красные. Доказательств будет немеряно.

[als-a]

voin60, Ты рассматриваешь конкретные модели автомобилей !!! речь же идет "Че будет" об абсолютно одинаковых а,м если 2 моста или 3. Вот я сомневаюсь что нива, изображенная на фотке с которой начался этот диспут объедет обычную короткую ниву.

минусы трехмостовой Нивы:

1. Она длиннее что ведет к снижению маневренности.
2. Механизмы сопряжения мостов имеют дополнительные сложные узлы, что ведет к снижению надежности. (Самая надежная деталь - так которой нет)
3. Имеет больший вес.

Плюсы.

1. Большая площадь опоры. (сомнительно режет обычно перед, он же обычно и проваливается)
2. Большая площадь зацепления с грунтом что ведет к повышению тяги.

Исходя из выше изложенного предлагаю оставить в покое конкретные марки автомобилей и если продолжать диспут то привязываться чисто к теоретической стороне. Рассматривать плюсы и минусы двух мостовой схемы и тех мостовой схемы.

[Горец]

Вы бы еще и гусеничники в оборот взяли!

[als-a]

ы бы еще и гусеничники в оборот взяли!

ооо хватанул ..